1972 Porsche 911 2.4TE Targa

Afin d'optimiser le système de lubrification à carter sec, Porsche a introduit un orifice de remplissage d'huile moteur externe pour les modèles 911 de 1972. Si l'idée semblait bonne au départ, Porsche n'a jamais envisagé que les propriétaires, habitués à des voitures dont le réservoir d'essence est situé à l'arrière, puissent accidentellement remplir le moteur d'essence à la station-service.

Après une avalanche de plaintes auprès du service après-vente, Porsche a rapidement abandonné l'idée, mais au fil des années, les excentriques modèles "Oil Klappe" sont devenus très convoités par les collectionneurs, de la même manière que les amateurs de montres anciennes recherchent les pièces présentant des imperfections au niveau du cadran.

Voici une Porsche 911 2.4T Targa de 1972 entièrement restaurée, arborant fièrement sa couleur d'origine " Sepia Brown ". Offerte après d'importants travaux et accompagnée d'un contrôle technique indépendant, ainsi que d'un certificat d'authenticité Porsche et d'un dossier photographique de la restauration. Un excellent exemple.

Le carnet d'entretien et le manuel d'origine ne sont pas présents, mais un épais dossier de factures est disponible de 2015 à nos jours. Le dernier contrôle technique ne mentionne qu'un léger déséquilibre sur les freins arrière dû au fait que le véhicule roule peu, mais cela reste imperceptible en roulant.

La voiture a été achetée en 2015 à Historic Motors LLC dans l'Ohio par son propriétaire actuel. Le titre de propriété américain (Massachusetts) est disponible ainsi que le 846A qui certifie que toutes les taxes avaient été payées à l'époque. Dès son arrivée en France, le propriétaire s'est lancé dans une restauration quasi complète de la voiture, en démarrant par la carrosserie entièrement décapée. Cette restauration s'achèvera en 2023, bien que le propriétaire ait fait rouler et immatriculer la voiture en France comme une carte-grise normale à partir de 2021. Les travaux auront donc duré près de 8 années. Les travaux ont été réalisés par le propriétaire lui-même, et par des professionnels.

Un important dossier de factures de pièces accompagne la voiture. Lors de la restauration, le compteur kilométrique a été remplacé par un odomètre, qui indique le kilométrage depuis la fin de la restauration. La tilte américaine et le contrôle technique de fin 2022 indiquent le kilométrage au compteur, soit un peu moins de 56 000 miles (information non garantie).

Pour les amateurs de véhicules de collection 911, cette Targa remplit toutes les conditions. Elle conserve sa couleur intérieure d'origine, possède le précieux"Oil Klappe", repose sur des jantes Fuchs et arbore un intérieur remarquablement original.

De toute évidence, le travail de restauration a été effectué à un niveau élevé, mettant l'accent sur l'originalité tout en rendant l'intérieur et l'extérieur aussi élégants l'un que l'autre. En montant à bord, on est accueilli par la disposition iconique des cinq cadrans VDO, et nous applaudissons la décision de conserver le volant d'origine, ce qui garantit une expérience de conduite conforme à l'époque.

La voiture ne présente aucune usure notable ni aucun signe de corrosion, et le rapport d'inspection qui l'accompagne est tout aussi rassurant.

La carrosserie ne présente aucune bosse ou rayure. Dans l'ensemble, la peinture a été appliquée correctement, elle est bien tendue et brillante. Il existe cependant quelques défauts, notamment sur les ailes avant (petites cloques). Un certificat Porsche atteste que la configuration des couleurs est d'origine.

Dans l'ensemble, les finitions sont dans la moyenne de ces modèles 911 Classic. La peinture des portières et sous les capots avant et arrière est moins étincelante que sur l'extérieur. La plupart des chromes, enjoliveurs et bagues de protection sont d'origine et présentent donc des signes d'usure normale. Les phares et les feux sont neufs. Le tissu targa est neuf. Les jantes sont en bon état. Les jantes arrière sont plus larges que celles d'origine pour un look plus sportif. Le soubassement, le plancher et les passages de roues sont en bon état. Le plancher est d'origine et présente très peu de déformations d'usage.

L'aspect général de l'intérieur est correct, bien qu'il y ait une belle moquette neuve qui s'adapte de manière inégale à certains endroits. La plupart des selleries sont d'origine, notamment le tableau de bord, les panneaux de porte, les compartiments de rangement et les tablettes arrière. Ils présentent donc des signes d'usure normale. Le volant d'origine est en très bon état. Le propriétaire n'ayant pas trouvé de sellerie marron neuve, il a fait teinter certains éléments noirs standard. Cela donne à la voiture un aspect vieilli qui convient parfaitement à son style. L'autoradio n'est pas d'origine, mais il fonctionne correctement. Hormis cet élément et quelques détails tels que les anneaux des compteurs et les roues arrière, la voiture est dans sa configuration d'origine.

Dans l'ensemble, cette Porsche a fière allure. Ce qui la rend attrayante est sans aucun doute sa configuration relativement rare. La sellerie des 911 Classic est souvent noire, mais il s'agit ici du marron d'origine, ce qui renforce l'esthétique générale du véhicule. Cette 911 ne prétend pas être en état concours, mais elle vous permet de rouler sans crainte. Il ne s'agit en aucun cas d'une voiture de musée, alors avis aux amateurs !

Il y a une raison pour laquelle les amateurs de voitures adorent la 911, et elle devient immédiatement évidente dès que vous prenez le volant et que vous mettez en marche ce passionnant moteur flat-six. Dans sa version atmosphérique refroidie par air de 2,4 litres, cette Targa offre une expérience de conduite pure et classique de la 911, et nous sommes sûrs que le prochain propriétaire trouvera cette voiture des plus addictives à conduire.

Le vendeur nous assure que toutes les mécaniques sont en bon état et que la voiture roule exactement comme elle le devrait :

La voiture fonctionne très bien. Le moteur démarre et tourne bien. Les carburateurs ont été récemment nettoyés et réglés. Il fait un joli bruit car il est équipé d'une ligne complète en acier inoxydable, y compris les refroidisseurs intermédiaires. Il est très doux et reprend bien sans à-coups. Les changements de vitesse se font en douceur, la suspension et les freins sont dans un état impeccable. Il n'y a aucun bruit ou vibration lors de la conduite. La voiture est vraiment très agréable à conduire et, grâce à la restauration, elle a l'air comme neuve.

En ce qui concerne le moteur, les 911 TE de 1972 ont un numéro de type 911/51 compris entre 6120001 et 6129000. Comme c'est souvent le cas, les 911 TE équipées à l'origine d'un système d'injection de carburant sont converties en carburateurs, ce qui est le cas de celle-ci, qui est équipée de deux carburateurs Weber 40 IDA 3C.

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